Das letzte Mal, dass wir auf dem Myroon saßen, ist nun schon wieder drei Jahre her. Damals schon war es extrem leicht und hochwertig ausgestattet. Bereits beim ersten Beschleunigen merkt man das geringe Gewicht. Hinzu kommt, dass das Bike auf Schwalbe Thunder Bird Reifen steht und auch der Widerstand der Reifen auf ein Minimum reduziert wird. Am Berg nimmt der in der Ebene aufgenommene Schwung ab, doch dank des 50 Zähne großen Ritzels an der Kassette könnte man selbst mit einem leichten Race-Hardtail recht locker den Berg hoch treten. Könnte man, muss man, bzw. will man aber eigentlich gar nicht, und das Myroon zwingt einen fast schon zu Höchstleistungen. Zur Sram XX1 Eagle können wir sagen, dass wir den Serienstart der Gruppe schon herbeigesehnt haben. Der Gangwechsel gelingt ähnlich geschmeidig wie bei ihrem Elffachvorgänger, doch dank der großen Übersetzungsbandbreite bei nur einem Antriebsritzel könnte sie wirklich schaffen, was Sram voraussagt: Nämlich den Tod des vorderen Umwerfers. Damit gehört nun auch das Überdrehen der Trittfrequenz auf z. B. abschüssigen Schotterpassagen der Vergangenheit an. Wer hier Tempo machen will, kann die Fox Gabel einfach am Lenkerremote blockieren. Auf dem Trail verhält sich das KTM wie ein typisches XC-Racebike: es ist schnell und wendig, wobei ein wirkliches Sicherheitsgefühl aufgrund der für trockene Bedingungen vorgesehenen Schwalbe Thunder Bird Reifen nur in begrenztem Maße aufkommt. Bei optimalen, sprich, staubtrockenen Bedingungen erinnert mich das Myroon tatsächlich an das Videospiel meiner Kindheit – und es ist einfach schneller als Super Mario. Auf einer 800 Höhenmeter langen und anspruchsvollen Abfahrt hat mich nur das Klappern der innenverlegten Züge im Rahmen gestört, was man sicher durch Tricks bei der Montage abstellen kann. Zudem würde ich das Gewicht noch durch ein paar dickere und komfortablere Griffe nach oben schrauben.

Es ist verdammt leicht und verdammt schnell. Das KTM Myroon 29 Sonic 12 ist kompromisslos auf Rennstrecke getrimmt. Die Reserven bei der Fahrsicherheit bzw. beim Komfort sind mit der Ausstattung gering, doch welcher XC-Racer braucht dies schon?