So unauffällig sich das Levo als E-Bike gibt, so unauffällig hat Specialized bzw. Brose auch die Abstimmung des Antriebs hinbekommen. Im Vergleich zu den überwiegend mit Bosch ausgestatteten Bikes macht der Antrieb lediglich durch ein leises Surren auf sich aufmerksam. Sobald man ein gewisses Tempo erreicht hat, überstimmt das Fahrgeräusch auch das noch. Das Fahrgefühl ist sehr homogen, beim Reintreten in die Pedale stört kein unangenehmes Ruckeln und beim Erreichen der 25 km/h-Grenze läuft die Unterstützung sanft aus. Wir haben per App den Motor auf „race“ getrimmt, um die maximale Beschleunigung zu erzielen. Kraftvoll, wenn auch etwas schwächer als mit einem Bosch CX, zieht das Levo mit dem Brose nach vorne. Selbst in steilen Passagen, die mit einem normalen Bike und leichter Übersetzung kaum noch zu bezwingen sind, zieht der Antrieb kraftvoll durch und an Durchzugsstärke mangelt es ihm gewiss nicht. Specialized macht es mit dem Levo möglich, dass man sich auch mit einem ungefederten E-Bike ohne Bedenken ins Gelände wagen kann. Das Chassis ist extrem stabil und das Bike lässt sich trotz der breiten B+ Reifen sehr direkt steuern. Genau diese sind aber dafür verantwortlich, dass es vom Terrain nahezu keine Grenzen für das Bike gibt. Das Volumen sorgt für hohe Traktion, Fahrkomfort und Pannenschutz, und erst bei höherer Geschwindigkeit auf rauem Untergrund muss man sich so manchem Fully geschlagen geben. Idealerweise kommt das Bike serienmäßig mit einem breiten Lenker, großen Bremsscheiben und einer vom Lenker aus verstellbaren Sattelstütze. Für das Absenken Letzterer ist relativ viel Kraft nötig, leichte Fahrer werden Schwierigkeiten haben, sie ganz nach unten zu drücken.

Specialized war nicht bei den Ersten, die ein E-Bike auf den Markt gebracht haben. Doch sie sind mit die Ersten, denen eine perfekte Integration gelungen ist und die speziell auf die Bedürfnisse von Mountainbikern eingegangen sind. Das Turbo Levo HAT Comp 6 Fattie zählt klar zu unseren Favoriten unter den E-Hardtails.