Wir befüllten die IRT-Kammer mit 140 PSI und die Hauptkammer mit 80 PSI, was, gemessen an unserem Körpergewicht, einer straffen Abstimmung entspricht. So zeigte sich die Gabel dann auch in den Abfahrten, was uns gut gefallen hat: sportlich-straff, besonders im mittleren Federwegsbereich, und dennoch feinfühlig zu Beginn des Eintauchens. Zum Ende hin stellt sie uns eine ordentliche Endprogression bereit und so bleiben nach den ersten Abfahrten etwa zwei Zentimeter Restfederweg über. Den Übergang in den progressiven Bereich empfinden wir als sehr geschmeidig. Ein paar Klicks am TPC+ und wir nutzen den Federwegsbereich deutlicher aus, ohne Durchschläge in Kauf nehmen zu müssen. Wer eine Dorado fährt, dem ist bewusst, dass der Fokus nicht auf maximaler Steifigkeit liegt. Klar ist, dass die Dorado nicht so steif und direkt wie beispielsweise eine Fox über die Strecke marschiert. Dennoch störte uns das flexendere Chassis der Manitou nicht, das auch sicherlich den ein oder anderen Fahrfehler verzeiht. Im normalen Praxisbetrieb war die erhöhte Bremssteifigkeit nicht nennenswert spürbar.

Neben einer ausgefallenen Optik besticht die Dorado Pro von Manitou mit einer tollen Perfomance auf der Strecke. Die Gabel lässt sich individuell auf die persönlichen Vorlieben abstimmen; das stärker flexende Chassis störte uns in der Praxis nicht und ist reine Gewöhnungs- bzw. Geschmackssache.  Mit 3.022 Gramm ist sie die schwerste Gabel im Test, preislich liegt sie im Mittelfeld.