CANNONDALE Scalpel Hi-Mod 1
Mit knapp 1.900 Gramm für Rahmen und Dämpfer (Fox Float DPS Factory EVOL) haben wir hier einen der leichtesten Rahmen, die je für ein XC-Race-Fully gebaut wurden. Außerdem veränderte Cannondale bei seinem 2021er-Scalpel die Geometrie. Der Lenkwinkel wurde flacher, der Sitzwinkel steiler. Das Bike wird damit insgesamt aggressiver und auf kompromisslosen Vortrieb getrimmt. Gebremst und geschalten wird mit Shimanos Edelparts aus der XTR-Linie. Standesgemäß federt vorne die Lefty Ocho Carbon mit 100 Millimeter Federweg.
Weitere Best-Of Produkte
CORRATEC Revo Bow SL Factory
Corratec, eine der traditionsreichsten deutschen Marken, ruft zur Revolution auf und knüpft mit dem Revo Bow SL an das legändere Bow-Design an. Ein rassiger Racer mit innen verlegten Zügen und klarer Linienführung in zeitlosem Schwarz. Der Rahmen soll vor allem im Tret- und Steuerrohrbereich extrem steif sein. Simon Gegenheimer wurde auf dem Bike Zweiter bei der Eliminator WM – das ist Beweis genug. Aufgebaut wurde das Bike mit einer RockShox Sid SL Boost, den Sram-Level-Ultimate-Bremsen und der XX1-Eagle-Gruppe von Sram.
Preis: 8.999,00 €
SIMPLON Cirex XTR-12
Gezeichnet mit einer modernen Geometrie wie flacherer Lenkwinkel, längerer Reach und steiler Sitzwinkel, ist das Cirex bereit für die harten XC-Rennkurse rund um den Globus mit steilen Anstiegen und knackigen Abfahrten. Ein Konfigurator erlaubt eine individuelle Ausstattung; hier zu sehen in einer Top-of-the-range-Ausführung samt Variostütze, Fox-Factory- Fahrwerk mit 120 bzw. 100 Millimeter Federweg, DT-Swiss-Carbonlaufrädern, Shimano-XTR-Schalt- und -Bremssystem.
Preis: 8.284,00 €
SRAM Eagle 90 Transmission
Die mechanische SRAM Eagle 90 Transmission steht für eine neue Art, Mountainbiken zu erleben. Sie verbindet Design, moderne Technologie, Präzision und beeindruckende Robustheit zu einem Antriebssystem, das begeistert. Grundlage dafür ist die konsequent überarbeitete Schaltwerk-Befestigungs-Ausführung. Das Schaltwerk sitzt nicht mehr an einem fragilen Schaltauge, sondern ist durch das Full-Mount-Design direkt an der Hinterachse bzw. am Ausfallende montiert – dem bekannten UDH-Interface. SRAM hatte diese Technologie mit den kabellosen und elektronisch gesteuerten AXS-Transmission-Schaltsystemen eingeführt und ebenso auf die hier gezeigte mechanische Transmission übernommen. Diese Konstruktion erzeugt eine außergewöhnliche Steifigkeit, eliminiert Schwachpunkte klassischer Schaltaugen und ermöglicht ein präzises, kontrolliertes Schalten – selbst dann, wenn die Kette unter voller Last steht. Natürlich ist die Transmission auch für den Einsatz an E-Mountainbikes geeignet. Die perfekt aufeinander abgestimmten Komponenten – das X-Sync-Zahnprofil und die T-Type-Kette – vollenden die Schaltperformance. Sollte das Schaltwerk auf dem Trail oder durch einen Sturz doch einmal ernsthaft beschädigt werden, soll es laut SRAM leicht reparierbar sein. Verschiedene Ersatzteil-Kits sollen dafür erhältlich sein. Wahlweise gibt es einen Schalthebel speziell für E-Bikes, der nur einzelne Schaltvorgänge erlaubt, um den Antriebsstrang zu schonen. Für normale MTBs ist auch ein Schalthebel verfügbar, der mehrere Clicks ermöglicht. Die aus Aluminium gefertigten Kurbelarme sind in Längen von 155 bis 175 Millimeter in 5‑Millimeter-Schritten verfügbar.
Preis: 730,00 €
