Continental Trinotal
Wenn der Untergrund nicht weiß, was er sein will – trocken, feucht, hart oder loose –, fühlt sich der Continental Trinotal am wohlsten. Als direkter Nachfolger des beliebten Cross King wurde er konsequent weiterentwickelt und richtet sich an alle, die im Cross-Country, Down-Country oder leichten Trail-Einsatz unterwegs sind und sich nicht auf perfekte Bedingungen verlassen wollen.
Im Zentrum steht das neu gestaltete Center-Tread-Profil. Vergrößerte Stollen und ein höherer Negativanteil verbessern die Bodenanpassung und liefern zuverlässige Traktion auf gemischtem Terrain. In der Transition Area sorgen überarbeitete Stollenanordnungen für einen gleichmäßigen Grip, besonders wenn es technisch wird oder der Untergrund wechselt.
Für sicheren Halt in Kurven kommen in der Shoulder Area verstärkte Schulterstollen mit zusätzlichen Lamellen zum Einsatz – das bringt Stabilität und Vertrauen, wenn es sportlich zur Sache geht.
Je nach Einsatzzweck bietet Continental den Trinotal in zwei Karkassen-Versionen an. Die Race Casing ist leicht, flexibel und auf Effizienz ausgelegt. Die einlagige Konstruktion kombiniert textile Gewebe mit einer abgestimmten Gummimischung für gute Dämpfung, bleibt dabei tubeless-ready, hookless-kompatibel und mit verstärkten Seitenwänden pannensicher genug für schnelle XC- und Down-Country-Runden. Wer es härter angehen lässt, greift zur Trail Casing: robuster, anpassungsfähiger und mit extra Schutz für anspruchsvolle Trails und ruppigeres Gelände.
Auch bei den Gummimischungen lässt der Trinotal Wahlfreiheit. Das Rapid Compound richtet sich an Speed-Fans, die Wert auf geringes Rollverhalten, schnelle Beschleunigung und Effizienz legen. Das Grip Compound ist die ausgewogene Variante: mehr Dämpfung, mehr Traktion und damit die ideale Allround-Mischung für moderne XC-, Down-Country- und Trail-Setups.
Unterm Strich ist der Continental Trinotal ein echter Alleskönner für alle, die einen schnellen, kontrollierten und vielseitigen Reifen suchen – egal, ob die Strecke vorher abgetrocknet ist oder nicht.
Neues Profildesign
Das neu gestaltete Center-Tread-Profil besticht durch vergrößerte Stollen und ist für gemischte Bodenverhältnisse optimiert
Kurven Performance
Für sicheren Halt in Kurven kommen in der Shoulder Area verstärkte Schulterstollen zum Einsatz – das bringt Stabilität und Vertrauen, wenn es sportlich zur Sache geht
Race Grip, 29 x 2,4"
Race Rapid, 29 x 2,4"
Trail Rapid, 29 x 2,4"
Trail Grip, 29 x 2,4"
Weitere Best-Of Produkte
Michelin E-Wild Front Racing Line
Wenn Sekunden zählen und der Trail keine Fehler verzeiht, kommt der Michelin E-Wild Front Racing Line ins Spiel. Dieser Reifen ist nicht fürs Archiv gebaut, sondern fürs Podium – entwickelt, um unter echten Rennbedingungen abzuliefern, egal ob bergauf oder mit Vollgas bergab. Der Pneu kommt in der von Michelin bekannten Magi-X-Gummimischung. Diese sorgt selbst bei niedrigen Temperaturen zwischen 0 und 10 Grad Celsius für extremen Grip. Genau diese Mischung erlaubt es, Speed mitzunehmen, später zu bremsen und sich auch auf nassem Untergrund kompromisslos in den Trail zu legen. Das Profildesign zeigt klar, wo der E-Wild herkommt: Enduro-Racing. Bremsstarke Mittelstollen und wuchtige Seitenstollen schaffen Vertrauen, sobald das Bike schräg in die Kurve rauscht. Der Vorderreifen bietet maximalen Halt in Anliegern, Kontrolle in steilen Sektionen und präzises Lenkverhalten bei Highspeed-Downhills. Gleichzeitig wurde das Stollendesign auf Haltbarkeit optimiert – für aggressive E-Bike-Einsätze. Mindestens genauso kompromisslos ist der Aufbau der Karkasse. Die Double-Ply-55-TPI-Konstruktion sorgt für enorme Stabilität bei Kurvenfahrten, Landungen und harten Einschlägen. Dazu kommen gleich mehrere Schutzschichten: Pinch Protection zur Dämpfung bei Durchschlägen, Tread Shield für zusätzliche Sicherheit im Laufflächenbereich und ein Bead-to-Bead Shield, der den Reifen rundum gegen Schnitte und Durchstiche absichert. Erhältlich ist der Michelin E-Wild Front Racing Line in 29 × 2,40 Zoll und 29 × 2,60 Zoll. Die 2,40er-Variante bringt dabei 1.240 Gramm auf die Waage. Dieser Reifen ist für Fahrerinnen und Fahrer gedacht, die nicht diskutieren, sondern attackieren. Maximale Kontrolle, höchste Zuverlässigkeit und Grip, wenn es wirklich darauf ankommt – der E-Wild Front Racing Line ist ready, wenn der Startpiepser ertönt.
Preis: 72,00 €
Xentis – Squad 2.4 Boost (29″)
Xentis steht für Innovation, Eigenständigkeit, High-End und „Made in Austria“, wenn es um Carbon-Laufräder geht. Mit der neuen Squad-2.4-Felge bzw. dem zugehörigen Laufradsatz präsentiert der Carbon-Spezialist sein neuestes Werk für Mountainbiker. Die Felge bringt leichte 440 Gramm auf die Waage, ist jedoch dennoch für den leichten E-MTB-Bereich sowie den Enduro-Einsatz freigegeben und bis zu 140 Kilogramm Systemgewicht getestet. Um diese außergewöhnliche Kombination aus geringem Gewicht und hoher Belastbarkeit zu erreichen, hat Xentis ein besonderes Konstruktionsmerkmal entwickelt: Das Felgenprofil verfügt an hochbelasteten Stellen über gezielte Verstärkungen, während andere Bereiche dünnwandiger ausgeführt sind. Diese Bauweise verleiht der Felge nicht nur die nötige Stabilität, sondern auch ein unverwechselbares, exklusives Design – eben echte Eigenständigkeit. Mit einer Maulweite von üppigen 32 Millimetern nimmt die asymmetrische Felge Reifen bis zu 2,6 Zoll Breite auf. Der Einsatzbereich reicht dabei von XC bis hin zu anspruchsvollem Enduro.
Preis: 1.999,00 €
DT Swiss Upgrade-Kit Ratchet DEG DF – Degree of Freedom
Wer hat’s erfunden? In diesem Fall müssen die Schweizer die Trophäe zwar abgeben, doch die Entwickler von DT Swiss haben die Entkopplung von Antrieb und Hinterbau deutlich bezahlbarer, massentauglicher und servicefreundlicher gemacht. Aber worum geht es hier überhaupt? Fakt ist: Beim Bergabfahren beeinflusst der Kettenzug die Hinterradfederung und kann sie in ihrer Funktion einschränken. Kurz gesagt: Es entsteht Pedalrückschlag. Schafft man es, dass beim Einfedern kein Zug auf die Kette kommt, kann die Federung freier und effizienter arbeiten. Es gibt bereits Lösungen dafür, diese sind jedoch oft kompliziert, wartungsintensiv und teuer. DT Swiss macht hier kurzen Prozess und bietet für Hinterradnaben mit DEG-Ratchet-Freilaufsystem einfach die neuen DF-Zahnscheiben an. DF steht für Degree of Freedom. Die „Freiheit“ lässt sich ganz nach persönlicher Vorliebe auf 0, 10 oder 20 Grad einstellen. Der Umbau gelingt unkompliziert, und das passende Werkzeug liefert DT beim Upgrade-Kit gleich mit.
Preis: 149,90 €
