Tobias Woggon – MTB Botschafter

Tobi Woggon: (begeistert) I am living the dream. Nein, es geht mir gut, eigentlich sollte ich jetzt seit zwei Wochen daheim sein, bin aber mal wieder mehr unterwegs als eigentlich gedacht.

Tobi Woggon: Ich bin 27 Jahre alt, seit sieben Jahren MTB-Profi. Bin die ersten beiden Saison Enduro World Series gefahren. Dann habe ich mich aber zurückgezogen und mache nun wieder mehr Reisen. Ich beobachte das Ganze natürlich schon immer noch, aber ich bin auch froh, wieder mein eigenes Ding machen zu können.

Tobi Woggon: Ich habe meine Ausbildung als Landschaftsgärtner fertiggemacht, saß aber zu dieser Zeit schon meist nur auf dem Bike. Mit dem Abschluss habe ich mich selbstständig gemacht und sitze seitdem primär auf dem Rad.

Tobi Woggon: Genau, zu Beginn viel für Bikeride. Ich wollte dann meine eigene Mountainbike-Reisefirma aufziehen. Was deshalb nicht zustande gekommen ist, weil der Anteil an Reisen und Produktionen immer mehr wurde, sodass die Zeit für ein Reiseunternehmen eigentlich zu knapp wurde. Aber ich bin auch sehr glücklich, wie es jetzt ist. Seitdem durfte ich schon viel sehen.

Tobi Woggon: Generell finde ich das schon spannend. Ich genieße deshalb auch die Wochen auf La Palma. Da kann ich den Leuten einfach mein Gefühl von Mountainbiken vermitteln. Gerne würde ich Leute zu Plätzen führen, die ich genieße, aber zeitlich wird das einfach zu knapp.

Tobi Woggon: Der kam eher fließend. Diese Veränderungen ziehen sich auch durch mein Leben. Ich achte da schon darauf, eine beständige Veränderung zu haben, damit keine Langeweile aufkommt.

Tobi Woggon: Am Schluss schaffte ich es auf Platz 42. Damit war ich zweitschnellster Deutscher hinter Max Schumann. Max ist im Rennen einfach immer minimal schneller als ich. Abseits des Rennens ist das meistens nicht so, ich bin da einfach nicht so der Rennfahrer.

Tobi Woggon: Ich glaube, Max war in dem Jahr 39er in der EWS. Also wirklich ganz knapp, über ein Jahr gesehen. Schon faszinierend.

Tobi Woggon: Die Rennen waren eigentlich immer mit einem Projekt verbunden. Das heißt, wir hatten in dem Jahr mit BMC das Trailfox vorgestellt und auch eine Videoserie über die Rennen produziert, in denen die Trailcrew vorgestellt wurde, die mit den Prototypen unterwegs war. Bis hin zum Product Launch bei der EWS in Whistler. Ich habe das Projekt komplett geplant und umgesetzt. So konnte ich es mir erlauben, bei den Rennen teilzunehmen und bin auf diese Weise etwas in die Rennszene hineingerutscht. Der klassische Rennbackground fehlt mir ja.

Tobi Woggon: Das ist eher gerade so auf kostendeckend ausgelegt.

Tobi Woggon: Ich habe von den meisten Firmen, mit denen ich zusammenarbeite, ein Grundbudget, und für solche außergewöhnlichen Projekte kommt dann ein Zusatzbudget hinzu. Bei dem Trailfoxprojekt war es beispielsweise so, dass ich auch mit vor Ort sein musste für die Videodrehs, da die Profis meistens mit Training und Rennvorbereitung beschäftigt waren und ich dann für die Produktion vor der Kamera stand.

Tobi Woggon: Das ist für mich auch der Grund, mich aus dem Rennsport zurückzuziehen. Denn eigentlich musst du dich ganz auf diese sieben bis acht Rennen konzentrieren, und das ist kaum vereinbar mit dem, den ich zusätzlich noch mache. In den Jahren, in denen ich EWS gefahren bin, kamen die ganzen Reiseprojekte noch obendrauf. Da war ich im Sommer drei Monate am Stück unterwegs.

Tobi Woggon: Im Normalfall verbringe ich den Winter auf La Palma: selber Rad fahren, Füße hochlegen, auch Rennrad fahren und ab und an Leute guiden.

Tobi Woggon: Ja, ganz ohne funktioniert es nicht. Im Dezember versuche ich oft weniger zu fahren, aber irgendwie habe ich dann doch zu viel Lust darauf.

Tobi Woggon: Ich hatte mal eine Zeit vor drei, vier Jahren, da bin ich, immer wenn ich zu Hause war, überhaupt nicht gefahren. Damals hatte ich wirklich die Schnauze voll, aber mittlerweile habe ich das Level irgendwie raus, jeden Tag Lust zu haben. Das finde ich wichtig, dieses Level als Profi auszupendeln.

Tobi Woggon: Für mich war es schon immer so, dass nicht der Schnellste auf dem Trail gewinnt, sondern derjenige, der den längsten Weg zurücklegt. Einfach kreativ fahren, Sprünge sehen und mitnehmen. Das ist für mich auch ganz wichtig. Als Rennfahrer verändert sich der Fahrstil einfach, da muss man sich dazu zwingen, einen kreativen Fahrstil beizubehalten.

Tobi Woggon: Ich bin auch schon mit sehr vielen Leuten gefahren und es gibt einfach wenige, die mich wirklich inspirieren. Da bleiben nur zwei, einmal Wade Simmons und dann Yoan Barelli. Beide fahren sehr unterschiedlich, aber einfach beeindruckend.

Tobi Woggon: Der ist keine 20 mehr, aber hat einfach jeden Tag richtig viel Lust auf Radfahren, spielt rum und das inspiriert mich. Yoann Barelli hat einfach einen völlig verrückten Fahrstil. Er fährt keine Kurven, sondern springt direkt in sie hinein. Ich war letztes Jahr zweimal mit ihm unterwegs und habe das Gefühl, dass sich mein Fahren dadurch verändert hat.

Tobi Woggon: Das sieht man meines Erachtens bei Max (Schumann) gerade. Ein unglaublich guter und talentierter Fahrer, aber ihm fehlt aktuell auch noch das letzte Quäntchen, um ganz vorne mitzufahren.

Tobi Woggon: Wobei ich dort auch das Problem sehe, dass die Rennen irgendwie anscheinend noch nicht so richtig gut sind. Treuchtlingen ist das Einzige, von dem ich Positives gehört habe. Da scheint man aktuell keine wirkliche Richtung zu haben.

Tobi Woggon: Es ist tatsächlich etwas schade, dass es noch nicht ganz klappt. Die EWS hat da aber auch ihre Probleme. Schottland letztes Jahr war super und Chile sicherlich eines der besten Rennen, bei denen ich am Start war. Aber dann fingen sie an, die Rennen immer härter zu machen, fast, als ob sie die Leute brechen wollten. Aus Neuseeland habe ich beispielsweise von fast keinem gehört, dass es ein schönes Rennen war, sondern man war eher froh, es überlebt zu haben. Generell wurde ja Enduro als Mitmachsport etabliert, aber wenn selbst Profis die Transferzeiten kaum schaffen, geht es doch auch irgendwie am Fahrer vorbei.

Tobi Woggon: Das frage ich mich auch. Bin da immer etwas unschlüssig, worin der Nutzen einer solchen Serie besteht. Dann schau ich mir eine Serie wie die TrailTrophy an und bin einfach begeistert. Das macht unheimlich viel Spaß. Drei Tage Mitmachevent für jeden.

Tobi Woggon: Enduro muss sich einfach noch finden, und das möglichst schnell, denn sonst ist die Aufmerksamkeit und die Luft einfach raus. Ohne Liveübertragungen ist das schwierig und durch den Einsatz von Full-Face-Helmen werden dann doch wieder 80 Prozent der Leute abgeschreckt.

Tobi Woggon: Das hat sich auch verändert. Früher wurde ich eingeladen und heute organisiere ich alles selber. Mache mir Gedanken zur Reise, recherchiere alles, organisiere Fotografen und Fahrer. Anschließend kommt dann noch die Vermarktung, da ist von allem etwas dabei.

Tobi Woggon: Ich glaube, es hat sich kaum verändert. Es ist eher so, dass es nicht wirklich viele Leute gibt, die guten Content produzieren. Um wirklich ohne Minus aus einer solchen Geschichte herauszukommen, muss man schon viel arbeiten.

Tobi Woggon: Das ist schwierig zu sagen. Wir versuchen, da schon im Vorhinein mit Firmen und Regionen eine Finanzierung auf die Beine zu stellen, das nimmt auch einfach etwas Druck. Ein Plus ist es aber eigentlich nie.

Tobi Woggon: Es ist jedes Mal ein Kampf. Das größte Problem ist sicherlich, dass viele Fotografen ihre Arbeit umsonst anbieten. Aber gute Arbeit kostet nun einmal Geld. Viele Medien sind dann auch so verwöhnt, dass sie einfach kein Geld mehr für qualitativ hochwertige Geschichten bezahlen wollen. Da stellt sich mir die Frage: warum? Denn jeder, der gute Arbeit leistet, sollte dafür auch bezahlt werden. Deshalb ist es jedes Mal wieder ein hohes Risiko, in das ich mit einigen Tausend Euro einsteige und hoffe, dass es funktioniert.

Tobi Woggon: (lacht) Gibt es. Von denen erzähle ich nur nicht.

Tobi Woggon: Gerade bei der Schottlandgeschichte waren wir zwei Wochen unterwegs, davor war ich aber auch schon zwei- bis dreimal längere Zeit in Schottland zum Auskundschaften. Gerade auch wegen der Kosten ist es wichtig, sich vorher schon entsprechend auszukennen. Ich glaube, dass es auch einfach wichtig ist, inspirierend und gleichzeitig äußerst informativ zu arbeiten. Die Leute wollen dann dort ja auch gerne hin, und das möchte ich damit unterstützen.

Tobi Woggon: Ich versuche, da vor allem zu variieren. Und natürlich nehme ich mir Leute mit, auf die ich Lust habe. Wie jetzt Yoann Barelli in der Schweiz.

Tobi Woggon: Es gab schon schlechte Erfahrungen, aber glücklicherweise mit Leuten, die ich dann nicht mitgenommen habe.

Tobi Woggon: Das war in Vietnam. Am Infopoint haben wir versucht, einen Guide zu bekommen, der uns Wege zeigt. Der Rezeptionist sagte uns dann, dass man definitiv nicht Radfahren könne. Er hat sich davon auch nicht abbringen lassen, ist einfach wortlos gegangen und hat sich ins Café gesetzt.

Tobi Woggon: Gut. Es ging. Verrückterweise.

Tobi Woggon: Fast, wir waren vor ein paar Jahren mal in Montenegro und da konnte man nicht Rad fahren. Wir haben danach gesucht, aber es gab einfach keine Wege. Die Leute laufen dort sehr viel, haben viele Tiere, aber das Gras ist so hart, dass sich dort keine Wege einlaufen. Das hat mich schon fasziniert.

Tobi Woggon: USA zum WorldCup, vorher in New York selber Urlaub machen und im Herbst für ein bis zwei Monate in der Lenzerheide.

Tobi Woggon: Mit der Lenzerheide arbeite ich schon seit fünf, sechs Jahren zusammen. Damals hatten sie eine Bikestrecke und einen Lift. Seitdem habe ich sie unterstützt, zu einem der besten Bikegebiete Europas zu werden.

Tobi Woggon: Ich habe verschiedene Events organisiert, wie den Fotoworkshop Lensescape. Dabei habe ich geschaut, wie man die Lenzerheide entsprechend positionieren kann und welche Aussage man am besten darüber macht.

Tobi Woggon: Es ist kein hässliches Skigebiet, wie oftmals in Frankreich. Es ist ein wunderschönes Bergdorf, in dem es gute Trails und Lifte gibt. Durch die Verbindung mit Arosa kann man nun noch mehr ausgedehnte Tagestouren unternehmen und viel Spaß haben.

Tobi Woggon: Man merkt es, aber so schlimm ist es nicht. Es gibt aktuell ein Konzept, das heißt „Ride, sleep, ride“. Man kommt an, bekommt für den Ankunftstag einen Liftpass, übernachtet und für den Abreisetag bekommt man wieder einen. Somit wird eine Übernachtung mit 100 Franken incl. zwei Tage Liftticket schon wieder preislich spannend.

Tobi Woggon: Im Grunde jeden. Touren- und Trailfahrer ebenso wie Parkfahrer. Die WorldCup Strecke wurde mit Steve Peat entwickelt. Es gibt eine Flow Line, auf der anderen Seite dann natürliche Trails.

Tobi Woggon: Klar die Northshore in Vancouver. Die Trails sind richtig gut und nach einem Unfall vor drei Jahren gibt es dort kaum noch große und gefährliche Sachen. Außerdem hat man die Chance, von Wade Simmons geguidet zu werden.

Tobi Woggon: Das Problem ist, finde ich, dass jede Region anfängt, Trails zu bauen. Das Mountainbiken, mit dem wir groß geworden sind, geht vielleicht verloren. Ich meine damit natürliche Wege, in denen man sich kreativ bewegen muss, in denen Linienwahl eine Rolle spielt und die man sich auch mal erarbeiten muss. In Latsch sieht man das gerade gut. Ich kann die Gründe verstehen, aber das Trailfahren, das ich liebe, geht mir da verloren.

Tobi Woggon: Genau.

Tobi Woggon: Für viele ist das wahrscheinlich auch gut so, aber irgendwie ist das nicht mein Weg.

Tobi Woggon: Meine Aufgabe fängt da an, wo das normale Marketing aufhört. Ich versuche, kreative Sachen anzugehen, die die Marke voranbringt. Gerade kleine Marken können da Hilfe gebrauchen.

Tobi Woggon: Ich kann das schon auch verstehen. Die Leute freuen sich ja, wenn sie etwas günstiger bekommen. Aber entweder richtig oder gar nicht. Lieber die Sachen kaufen, dann ist man auch niemandem etwas schuldig. Ein Sponsoring ist einfach auch ein Job. Für mich macht es dieses breite Sponsoring auch nicht einfacher, denn das ist natürlich Budget, das bei mir dann fehlt für Projekte.

Tobi Woggon: Gute Frage, irgendwie glauben gerade anscheinend viele Mountainbiker, Profi sein zu müssen.

Tobi Woggon: Das kommt stark auf die Firma an. Bei einigen gibt es Kommunikationsrichtlinien, aber den meisten nehmen wir gerade diese Arbeit ab. Bei vielen Firmen mangelt es klar an Man Power.

Tobi Woggon: Ich versuche gerade viel Sichtbarkeit für die Marke zu erarbeiten. Schließlich hat diese schon eine sehr lange Tradition. Ich versuche auch, neue Kundenevents zu entwickeln.

Tobi Woggon: Das Problem ist, dass die Räder gerade ausverkauft sind und wir keine Testbikes da haben. Jetzt hat erst einmal in Wiesbaden der Concept Store eröffnet, ich glaube, da entwickelt sich langsam etwas.

Tobi Woggon: Durch die zwei Jahre Rennen weiß ich, dass du dich als Rennfahrer eigentlich komplett auf die Rennen konzentrieren musst und für die Arbeit darum kaum Platz ist. Ich möchte Max unterstützen und ein Teil seiner Medienarbeit übernehmen. Für mich ist Max einer der besten deutschen Fahrer und es mangelt ihm nicht an Talent, sondern eher an Zeit.

Tobi Woggon: Das wird auf jeden Fall besser. Ich bin da sehr zuversichtlich. Jetzt ist für mich auch einfach die Zeit, mal wieder hinter der Kamera zu stehen, da freu ich mich drauf.

Tobi Woggon: Vor allem die Arbeiten von Philipp Ruopp und Matt Wragg gefallen mir gut. Das ist auch eine gute Mischung.

Tobi Woggon: Auf jeden Fall, es ist auch spannend zu sehen, wie er mit seinem Material umgeht. Da lohnt es sich nicht, das teuerste Equipment zu haben. Und Philipp macht teilweise einfach nur fünf Bilder am Tag, aber das sind dann Bilder, die perfekt sind. Alles andere braucht man dann auch nicht.

Tobi Woggon: Da arbeite ich gerade dran, wir haben nun zwei Jahre pausiert und gerade in Foren tummeln sich mittlerweile doch viele sehr talentierte Fotografen. Es wird ein spannendes Jahr.