FSA Gradient Carbon i30 29″
Der FSA Gradient Carbon i30 29″-Laufradsatz wurde getestet, getestet und wieder getestet. Bei der Entwicklung ging FSA keine Kompromisse ein und holte sich direkt das Atherton-Team als Partner ins Boot. Im Labor musste der Satz der härtesten ASTM-Kategorie 5 standhalten, und wir selbst jagten ihn den ganzen Sommer über von einem Bikepark zum nächsten.
Wir können selbstverständlich nur für uns sprechen, aber: Wir mussten kein einziges Mal den Zentrierschlüssel herausholen oder sonstige Wartungsarbeiten durchführen. Die Carbonfelge mit 30 Millimetern Innenweite und 28 Speichen lief vom ersten bis zum letzten Tag absolut zuverlässig. Die Felgenhöhe variiert zwischen 22 und 24 Millimetern – stabil an den Nippeln, mit Flex dazwischen.
Ein echtes Highlight ist das Freilaufsystem der Hinterradnabe: 72 Rastpunkte pro Umdrehung sorgen für unmittelbaren Kraftschluss, und der Sound ist ein echter Ohrenschmaus. Gleichzeitig ist die Nabe auf einfache Wartung ausgelegt: Sie lässt sich werkzeuglos zerlegen. Die Messingnippel ermöglichen zudem problemloses Nachspannen – auch noch nach vielen harten Einsatzstunden.
Unterschiedlich
Die Felgenhöhe variiert zwischen 22 und 24 Millimetern: stabil, wo es nötig ist, flexibel, wo es möglich ist.
Fein Verzahnt
Der Freilauf bietet 72 Rastpunkte – und sein Sound ist Musik in den Ohren.
Robust
28 Speichen vorne wie hinten, kombiniert mit langlebigen Messingnippeln.
Die Felge
Die Carbonfelge ist asymmetrisch, hookless und hat eine Innenweite von 30 Millimeter.
Gewicht + Größe
Der Laufradsatz wiegt 1825 Gramm und ist ausschließlich in 29 Zoll erhältlich.
Weitere Best-Of Produkte
Michelin E-Wild Front Racing Line
Wenn Sekunden zählen und der Trail keine Fehler verzeiht, kommt der Michelin E-Wild Front Racing Line ins Spiel. Dieser Reifen ist nicht fürs Archiv gebaut, sondern fürs Podium – entwickelt, um unter echten Rennbedingungen abzuliefern, egal ob bergauf oder mit Vollgas bergab. Der Pneu kommt in der von Michelin bekannten Magi-X-Gummimischung. Diese sorgt selbst bei niedrigen Temperaturen zwischen 0 und 10 Grad Celsius für extremen Grip. Genau diese Mischung erlaubt es, Speed mitzunehmen, später zu bremsen und sich auch auf nassem Untergrund kompromisslos in den Trail zu legen. Das Profildesign zeigt klar, wo der E-Wild herkommt: Enduro-Racing. Bremsstarke Mittelstollen und wuchtige Seitenstollen schaffen Vertrauen, sobald das Bike schräg in die Kurve rauscht. Der Vorderreifen bietet maximalen Halt in Anliegern, Kontrolle in steilen Sektionen und präzises Lenkverhalten bei Highspeed-Downhills. Gleichzeitig wurde das Stollendesign auf Haltbarkeit optimiert – für aggressive E-Bike-Einsätze. Mindestens genauso kompromisslos ist der Aufbau der Karkasse. Die Double-Ply-55-TPI-Konstruktion sorgt für enorme Stabilität bei Kurvenfahrten, Landungen und harten Einschlägen. Dazu kommen gleich mehrere Schutzschichten: Pinch Protection zur Dämpfung bei Durchschlägen, Tread Shield für zusätzliche Sicherheit im Laufflächenbereich und ein Bead-to-Bead Shield, der den Reifen rundum gegen Schnitte und Durchstiche absichert. Erhältlich ist der Michelin E-Wild Front Racing Line in 29 × 2,40 Zoll und 29 × 2,60 Zoll. Die 2,40er-Variante bringt dabei 1.240 Gramm auf die Waage. Dieser Reifen ist für Fahrerinnen und Fahrer gedacht, die nicht diskutieren, sondern attackieren. Maximale Kontrolle, höchste Zuverlässigkeit und Grip, wenn es wirklich darauf ankommt – der E-Wild Front Racing Line ist ready, wenn der Startpiepser ertönt.
Preis: 72,00 €
Continental Dubnital
Startgerade, Antritt, Vollgas – genau hier fühlt sich der Continental Dubnital zu Hause. Er ist gemacht für alle, die im Cross-Country und Down-Country nicht lange überlegen, sondern direkt Tempo aufnehmen. Schnell beschleunigen, Speed halten, präzise kontrollieren – ohne Kompromisse. Als offizieller Nachfolger des legendären Race King markiert der Dubnital den Beginn einer neuen Speed-Ära. Sein überarbeitetes Profil ist klar auf harte, steinige Untergründe und leicht loses Terrain ausgelegt. Die neu gestalteten Mittelstollen rollen extrem effizient ab. In den Übergangsbereichen sorgen verstärkte Stollen für Stabilität, wenn die Linie enger wird. Und sobald es richtig zur Sache geht, liefern die ausgeprägten Schulterstollen genau den Kurvengrip, den modernes XC-Bike bei hohem Tempo verlangt. Auch bei den Karkassen hast du die Wahl: Mit dem Race Casing richtet sich der Dubnital kompromisslos an Racer – leicht und auf maximale Geschwindigkeit getrimmt, natürlich tubeless-ready und hookless-kompatibel. Wer es robuster mag, greift zum Trail Casing, das mehr Reserven für ruppige Passagen bietet und trotzdem agil bleibt – ideal für anspruchsvolles Down-Country oder schnelle Trailrunden. Bei den Gummimischungen geht es genauso klar zur Sache. Das Rapid Compound steht für explosive Beschleunigung und minimalen Rollwiderstand, inspiriert von Continentals Road- und Gravel-Know-how. Das Grip Compound setzt auf die perfekte Balance aus Traktion, Grip und Effizienz – der Allrounder für vielseitige Einsätze. Kurz gesagt: Der Dubnital ist kein Reifen für gemütliches Dahinrollen. Er ist für Fahrer:innen, die Geschwindigkeit suchen, Linien drücken und moderne XC-Strecken am Limit fahren wollen – vom schnellen Rundkurs bis zur fordernden Down-Country-Lap.
Preis: 67,95 €
Sumart UBB Bleed Block
Es gibt Werkzeuge, auf die man verzichten kann – und es gibt Werkzeuge wie den UBB Bleed Block von Sumart. Immer dann, wenn die Bremsbeläge verschlissen sind und die Kolben zurückgedrückt werden müssen, kommt er zum Einsatz. Den Bleed Block einfach einschieben, per Rändelschraube oder Inbusschlüssel drehen – und schon werden die Kolben sauber, kontrolliert und ohne Verkanten zurückgestellt. Das Tool ist genial. Die Farbe wäre uns eigentlich egal – doch den UBB Bleed Block gibt es gleich in acht verschiedenen Eloxalfarben. Außerdem ist er sowohl für 2-Kolben- als auch für 4-Kolben-Bremsen erhältlich.
Preis: 34,90 €
