Vollausgestattet ist unser Rennstahl 931 E-Pinion Testbike – bestückt mit dem großen 558-Wattstunden-Akku, 1 x 9 Gang Pinion Schaltgetriebe und einem Gates Carbon Drive Antriebsriemen.

Reichweite/Ladestandanzeige
Eine Restreichweite von fünf Kilometern errechnete der Bordcomputer bei der Gipfelankunft. Sechs der insgesamt acht Balken der Akkuanzeige waren verbraucht. Wo es uns möglich war, nutzten wir bergab die beiden Rekuperationsstufen. Eine deutliche Energierückgewinnung war jedoch nicht zu erkennen.

Ø Watt Testfahrer
Im Schnitt waren wir etwa eine Minute länger bis zum Gipfel unterwegs als mit den meisten Mittelmotoren. Mit 140 Watt durchschnittlicher Eigenleistung war auch die erforderliche Eigenkraft höher.

Nicht zu viel versprochen, der Motor ist absolut leise und in der Geräuschkulisse kaum wahrnehmbar. Nach dem Start in der Ebene beschleunigt der Nabenmotor durchzugsstark auf Höchstgeschwindigkeit. Die neun Gänge des Pinion Getriebes lassen sich angenehm durchschalten. Bei kurzen Trittunterbrechungen und Wiederantritt setzt der Motor die Kraft angenehm ein. Je steiler das Gelände wird, umso mehr nimmt die Unterstützungskraft ab. Vor allem in extrem steilen Abschnitten war eine sehr hohe eigene Pedalkraft notwendig. Wird es wieder etwas flacher und schneller, spielt der Nabenmotor ganz klar seine Stärken aus. Flott und angenehm lässt es sich dann auf Teer und Schotter pedalieren.

Sonstiges
Im Vergleich mit dem BionX ist die Motorbremskraft beim Go SwissDrive in den Rekuperationsstufen geringer. Sollte es doch mal zu einem Plattfuß etc. kommen, gestaltet sich der Laufradausbau etwas schwieriger, da hierzu Werkzeug benötigt wird. Die Remote-Einheit lässt sich gut erreichen, jedoch sind die Bedienknöpfe bei holpriger Fahrweise etwas schwierig zu bedienen.