Schnell steht fest: Alle vier Testfahrer fühlen sich nach kurzer Zeit schon sehr eins mit dem Two15 und sind von den Handling-Eigenschaften auf der Strecke angetan. Speziell in sehr schnellen Abschnitten vermittelt das Bike ein hohes Kontroll- und Sicherheitsgefühl und lässt uns gut am Gashahn drehen. Die gefühlt gestrecktere bzw. racigere Position auf dem Bike, die der auf dem Transition ähnelt, scheint hierfür stimmig – auch wenn der Blick in die Geometrietabelle, der im Nachgang erfolgt, einen Reachwert von 415 Millimetern offenbart – was in Rahmengröße Medium eigentlich eine nicht so gestreckte Position ergeben sollte. Einzig die Hinterbaufederung will nicht so richtig in das Race-Konzept passen. Im Heck wird gut und gerne der gesamte Federweg genutzt; es spricht feinfühlig an, sackt aber auch weg. Bei härteren Schlägen neigt es dazu, durch den Federweg zu rauschen und ein Durchschlag ist in Kauf zu nehmen. Je höher die Druckstufe, desto mehr lässt sich dem entgegenwirken, doch würde dem Two15 eine progressivere Kinematik gut zu Gesicht stehen. Die Fox 40 Factory Gabel kommt in gewohnter Manier sportlich-straff. Mit nur 15,3 Kilogramm ist das Cube das leichteste Bike im Testfeld, was sich in engeren Streckenabschnitten anhand des agilen Handlings bemerkbar macht. In der Luft wirkt es gut ausbalanciert und lässt sich gut steuern. Der Sram Shifter ist mittels Magura Shiftmix an der Magura Bremsklemme fixiert. Zwar ist die Ergonomie des Bremsgriffs optimal, doch wandert der Shifter zu weit nach innen und ist dann nicht mehr perfekt zu drücken. Trotz Schwalbe Magic Mary Pneus in der Ultra Soft bzw. Soft Gummimischung kamen wir auf der feucht-fröhlichen Teststrecke immer wieder ins Rutschen. Ein Absenken des Luftdruckes führte zwar zu mehr Grip, aber auch zu zwei Platten.

Mit dem Two15 SL 27.5 führt Cube ein DH-Bike im Portfolio, das außer durch sein geringes Gewicht durch eine sehr hochwertig gewählte Ausstattung zu einem erschwinglichen Preis besticht. Die Geometrie bzw. das Fahrverhalten gefallen und schielen Richtung Race. Einzig die Hinterbaukinematik will nicht so richtig in das Gesamtkonzept passen und sollte sportlich-straffer ausgelegt sein.