Nox Cycles, mit Sitz in Berlin, erweitert sein Portfolio im Modelljahr 2016 um ein motorisiertes Bike, das auf den Namen EDF 6.7 Hybrid hört. Ziel war es, ein Bike ins Leben zu rufen, das in der Optik nicht auf den ersten Blick als E-Bike entlarvt wird und bergauf wie bergab den Spaßfaktor an oberste Stelle rückt. Unter der Obhut von Marcus Klausmann, dem Vize-Weltmeister, Weltcup-Sieger und 15fachen Deutschen Meister, wurde das Bike ausgiebig getestet. Ein wichtiges Kriterium für Marcus war es auch, das Bike mit einer hochwertigen Ausstattung zu bestücken. Als Antrieb wählte man den Mittelmotor von Brose. Brose ist ebenfalls in Berlin ansässig. Der leistungsstarke 580 Wh Akku ist komplett im Unterrohr integriert und sorgt so für die aufgeräumte Optik und zusätzlichen Schutz im Falle eines Sturzes. Den Einsatzzweck des EDF 6.7 Hybrid setzt Nox Cycles ganz klar im Enduro-Bereich an. Angesichts dieser Definition ist die gesamte Entwicklung von Rahmen und Kinematik für den harten Enduro-Einsatz ausgelegt worden. Die Geometrie ist dem normalen Enduro Bike von Nox Cycles ähnlich. Der Lenkwinkel des EDF 6.7 Hybrid ist um 0,5 Grad steiler und der Sitzwinkel um 1,5 Grad flacher als im unmotorisierten EDF 6.7 Pro. Der RockShox Monarch Plus RC3 im Heck bietet wahlweise je nach Verschraubung am Link 150 oder 170 Millimeter Federweg. An der Front kommt eine RockShox Lyrik RCT3 mit 170 Millimeter Federweg zum Einsatz. Eine RockShox Reverb Stealth Variostütze mit 125 Millimeter Hub gehört wie die Sram GX 11-fach-Gruppe zur Standard-Ausstattung. Nox bleibt bei den Reifen der Standardgröße von 27,5 Zoll x 2,3 treu. Jedoch geht man bei der Reifenwahl keine Kompromisse ein, Maxxis liefert mit dem High Roller II und dem Minion DHR II die passende Kombi.