Drei Jahre ist es nun etwa her, das Giant das erste Full-E Bike präsentierte. Nun war es an der Zeit, dem Full-E ein Update zu verpassen. Und das hat Giant im großen Stil getan. Sofort sieht man die optische Veränderung. Der 500 Wh große Akku, der den 80 Nm starken Motor mit Energie speist, ist nicht mehr einfach nur auf dem Unterrohr aufgesetzt, sondern wurde customized in den Rahmen integriert. Geblieben ist der Antrieb, man bleibt dem Yamaha aus der PW Series treu. Der integrierte Akku, die Bedieneinheit und das Display stammen jedoch aus eigenem Hause. 140 Millimeter Federweg stehen im bekannten und bewährten Maestro Hinterbausystem von Giant zur Verfügung. Durch die Anordnung der vier Haupt-Drehpunkte soll eine Neutralisation der Brems- und Tretkräfte und eine Steigerung der Treteffizienz geschafft werden. An der Front verrichtet eine RockShox Lyrik RCT3 mit 160 Millimeter Federweg ihren Dienst. Um zum einen die Steifigkeit der Laufräder zu erhöhen, zum anderen eine B+ Bereifung in der Größe 27,5 x 2,60 Zoll unterzubekommen, verfügt das Full-E+ vorne wie hinten über den breiten Boost-Standard von 148 Millimetern und 110 Millimeter Achsbreite. Die hauseigene Giant Vario-Sattelstütze Contact Switch SL kann bequem vom Lenker betätigt werden. Beim Antrieb setzt man auf die speziell für E-Bike entwickelte Schaltgruppe von Sram, genannt EX1, mit acht Gängen. Eine breit gefächerte Größenauswahl von S, M, L und XL sowie verschiedene Ausstattungsvarianten ab einem Preislevel von 3.499,90 Euro bis hin zum Topmodell von 6.799,90 Euro integrieren einen großen Kundenkreis.