Nach dem ersten Probesitzen auf dem Dune macht sich das mit Abstand längste Oberrohr von 630 Millimeter in Rahmengröße Medium bemerkbar. Das Dune ist eine Rennmaschine, je schneller es wird, umso mehr scheinen die Vorteile der Geometrie durch. Der Hinterbau mit der kurzen Kettenstrebenlängen-Einstellung von 430 Millimetern verleiht dem Bike eine gewisse Agilität in engeren Kurven, doch wird es als Slalom-Bike keine Preise gewinnen. Das Fox Fahrwerk zeigt sich sportlich straff und nimmt es mit jeder Art von Streckenbedingungen auf, der Hinterbau klebt auf dem Boden und bügelt alles weg, die Federgabel bietet ausreichend Reserven. Um sicher und schnell die Geschwindigkeit zu drosseln, greift die SRAM Guide RSC Bremse leistungsstark auf eine große 200-Millimeter-Scheibe an der Front und 180 Millimeter am Hinterrad zu. Fox liefert neben dem Fahrwerk mit der Transfer die passende Variostütze. Dem Einfach-Antrieb sei Dank findet der Remote-Hebel dafür auf der linken Lenkerseite anstelle des Umwerfershifters seinen Platz für eine optimale Bedienbarkeit. Bergauf macht das Mondraker eine gute Figur, trotz des Stahlfederdämpfers zeigt sich der Hinterbau antriebsneutral, zudem kann das Fahrwerk über den zweistufigen Hebel kurzerhand gestrafft werden. Zwar ist die Übersetzungsbandbreite der SRAM XO1 11-fach Schaltung gegenüber der SRAM Eagle im Nachteil, das 32er Kettenblatt lässt uns im steilen Gelände ordentlich in die Pedale treten. Der Taco schützt das Kettenblatt im Fall der Fälle vor Zahnausfall, wenn sich der eine oder andere Fremdkontakt nicht vermeiden lässt.

Das Mondraker Dune XR ist ein klares Race Bike, das hohe Geschwindigkeiten liebt. Der Einsatzzweck liegt ganz klar im bergab orientierten Bereich, dabei entfaltet das Dune sein gesamtes K̦önnen und trumpft mit enormer Fahrperformance auf.