Ich als ehemaliger CrossCountry-Pilot verbinde die Marke Merida natürlich in erster Linie mit dem erfolgreichen Rennteam. Wie stolz war ich, als ich als kleiner Schuljunge zum World Cup in Offenburg den Siegerblumenstrauß von Gunn-Rita Dahle Flesjå gefangen habe. Aber genug in Erinnerungen geschwelgt; rein in die Bergbahn. Direkt in den ersten Anliegerkurven fühlt sich das Merida doch eher kompakt an, was der längere Reach von 435 Millimeter erst gar nicht vermuten lässt. Auch im weiteren Verlauf blieb dieser eher verspielte Fahreindruck des Merida sowohl in der Luft als auch in ruppigen Passagen bestehen. Dank des eher komfortorientierten Fahrwerks, bestehend aus RockShox Revelation vorn und RockShox Deluxe RL am Heck, bügelt das Merida alle Unebenheiten lautlos und angenehm weg. Dieselbe gute Performance wie in der Abfahrt liefert das Merida im Uphill. Hier nutzt es effektiv den Kettenzug; das Heck wird straffer und neigt nur wenig zum Wippen. Srams brandneue GX Eagle besitzt mit ihrer großen 10-50-Kassette 500% Übersetzungsbandbreite und steht somit auch in Sachen Funktion ihren großen Geschwistern in nichts nach. Dank dieser großen Bandbreite sehen wir, die Test-Crew, auch den Verzicht auf eine Umwerferaufnahme nicht als problematisch an. Eine der wohl größten Diskussionen in der Branche ist mit Sicherheit gerade die Laufradgröße und Reifenbreite. Die Ingenieure von Merida haben sich bei ihrem AllMountain-Bike für den gesunden Mittelweg, bestehend aus 27,5-Zoll-Laufrädern und 2,6 Zoll breiten Maxxis Minion DHF, entschieden. Dies steht dem One-Forty extrem gut und ist unserer Meinung nach der perfekte Kompromiss aus der „normalen“ und der B+-Bereifung.

Mit dem One-Forty schlägt Merida die richtige Richtung ein. Es schlängelt sich bestens den Berg hinunter, ohne dabei unnötig aggressiv zu wirken und geht genauso gut nach oben. Es ist eben ein Bike für alles – egal, ob Alpenüberquerung oder Feierabendrunde.