Das neue Stereo 120 HPA mag zwar überarbeitet worden sein, doch ist es immer noch ein Stereo. Bereits beim Aufsitzen spürt man, damit kann man lange und entspannt dahintreten. Das Cockpit ist wegen des 120 Millimeter langen Steuerrohrs (29 Zoll-Modell, RH 19 Zoll) und Low Riser Lenker recht hoch und der Höhenunterschied zwischen Sattel und Lenker fällt vergleichsweise gering aus. Beim Hochkurbeln auf Asphalt zum Traileinstieg gefällt prompt die neue Fahrwerksabstimmung. Antriebsneutral war das Heck schon immer, doch neigt das neue Stereo kaum noch zum Wippen und ein Verstellen von Gabel oder Federbein braucht es erst, wenn man in den Wiegetritt wechselt. Auch im Gelände ist der Unterschied spürbar. Das vormals supersofte und fast schon schwammige Fahrgefühl kennt das Bike nicht mehr, es ist deutlich direkter und man erfühlt mehr den Untergrund. Im Gegenzug bedeutet das aber eine gewisse Einbuße von Komfort. Im technischen und steilen Uphill kann das Fahrwerk ebenso punkten. Das Heck taucht nicht unnötig weit in den Federweg und sorgt für gute Traktion. Einzig die hohe Front verlangt Konzentration, um die leichtgängige Lenkung auf Spur zu halten. Im Downhill haben wir lediglich eine Variostütze vermisst, doch immerhin lässt sich der Sattel mit dem Schnellspanner schnell absenken. Der Rest gefällt, das hohe Cockpit samt 740 Millimeter breitem Lenker gibt Sicherheit und Überschlagsgefühle kennt man mit dem Bike nicht. Auch hier fährt sich das Bike im Vergleich zum Vorgänger sportlicher und direkter, wobei man immer noch von einem komfortablen Tourenfahrwerk sprechen kann, das perfekt in diese Klasse passt.

Das neue Cube Stereo 120 HPA SL ist nicht nur leichter geworden, es besitzt auch ein sportlicheres und direkteres Fahrwerk. Die Sitzposition ist dem Einsatzbereich entsprechend komfortabel und auch die hochwertige Ausstattung wird den Tourenbiker größtenteils überzeugen.