Das Bike für Design-Aficionados. Außer dem hochwertigen DT Swiss XMC 1200 Carbon Laufradsatz stammt auch der im Rahmeninneren verstecke X 313 Luftdämpfer aus selbigem Schweizer Hause. Aufwändiger als gewohnt geht die Luftdruckabstimmung am Federbein vonstatten. Dafür ist die Demontage der Unterrohrabdeckung nötig, der Negativfederweg wird mithilfe einer SAG-Lehre an einer kleinen Öffnung am Sitzrohr abgelesen. Das Fahrwerk gibt sich sportlich straff, auf Vortrieb getrimmt und spritzig im Antritt. Für maximale Effizienz lässt sich per Lenker-Remote der Dämpfer blockieren. In der Abfahrt über Stock und Stein ist das Bold aufgrund des sportlichen Fahrwerks sehr direkt und vermittelt ein gutes Feedback, was gerade unter einem passiert. Wie beispielsweise auch beim Ghost, gefällt uns das recht kompakte und breite Cockpit sehr gut. Es verleiht ein starkes Kontrollgefühl und Lenkbewegungen gehen präzise vonstatten. In engeren Streckenabschnitten zeigt sich das Bike recht drehfreudig und lässt sich gut um enge Kehren drücken. Mittels Lenker-Remote lässt sich die KindShock LEV Integra Variostütze bedienen, die in der hochwertigen Carbon Ausführung kommt, und in jeder Fahrsituation für die richtige Sattelhöhe sorgt. In sehr steilen Uphills müssen wir unser Körpergewicht deutlich nach vorne verlagern, damit das Vorderrad auf dem Boden bleibt. Die Maxxis Pneus sorgten für reichlich Gripp und Traktion. Den Gangwechsel übernimmt in gewohnt guter Manier die Sram GX Eagle Gruppe. In Anbetracht des Gesamtpreises von 7.327 Euro würde dem Bike aber eine XO1- bzw. XX1-Schaltgruppe besser stehen.

Vortriebsorientiert: Ein sportlich straffes Fahrwerk sowie ein direktes und agiles Handling zeichnen das Bold Linkin Trail Classic 29 aus. Die GX Gruppe erfüllt klar ihren Zweck, angesichts des hohen Preises sollte jedoch eine höherwertige Schaltgruppe verbaut sein. Das Lieblingsmetier ist breit gefächert und das Bike für nahezu alles zu haben.