Scott hatte dem Spark letztjährig eine kräftige Überarbeitung verpasst und startet damit weiterhin durch. So wurde die Dämpferanlenkung völlig neu konstruiert. Das Federbein sitzt nun kopfüber vor dem Sitzrohr. Indem der Schwerpunkt nach unten wandert, soll sich die Performance des Hinterbaus noch weiter verbessern. Dabei wechselte Scott zugleich auf den Trunnion Mount Dämpferstandard. Der Carbon Rahmen wird aus hochwertigen HMX Fasern gefertigt, die 20 Prozent mehr Steifigkeit bei gleichbleibendem Gewicht versprechen.
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