Mit einem vergleichsweise langen Reach von 452 Millimetern bei Rahmengröße Medium ist die Position auf dem Trailster entsprechend sportlich. Das kommt uns vor allem in schnellen und technisch schwierigeren Abfahrten entgegen. Dabei zeigt sich das Bergamont sehr laufruhig und spurstabil, mitunter trägt hierzu der flachere Lenkwinkel von 67 Grad bei. Die nicht zu langen Kettenstreben von 432 Millimetern verleihen dem Bike die nötige Agilität in engen Kehren und Kurven. Für eine allzeit perfekte Sattelhöhe sorgt die Manitou Jack Dropper Post, die sich ergonomisch per Lenker-Remote steuern lässt und mit 125 Millimetern über reichlich Hub verfügt. Die Funktion konnte uns voll überzeugen. Wie mehrere andere Kandidaten im Testfeld setzt auch Bergamont auf die preisgünstige 1×12 -Variante der Sram GX Eagle. Die Funktion in der Praxis war einwandfrei. Mit der Übersetzungsbandbreite von 500 Prozent in Kombination mit dem 32er Kettenblatt wird vor allem der AllMountain-Biker voll auf seine Kosten kommen. Bergan ist dem Trailster Elite kaum ein Wippen zu entlocken, für maximalen Output im Wiegetritt lässt sich das Fox Float Performance Federbein in den Trail oder Firm Modus stellen. In steilen Anstiegen tendiert die Front etwas zum Steigen, dann heißt es für den Fahrer das Körpergewicht etwas weiter nach vorne zu verlagern. Die Sram Guide RS mit werkzeugloser Hebelweitenverstellung beißt kraftvoll auf 180 Millimeter-Scheiben zu. Für ordentlich Gripp im Downhill sowie Traktion im Uphill sorgen die Maxxis Pneus mit dem Minion DHF an der Front und dem Aggressor im Heck.

Mit dem Bergamont Trailster Elite wird der AllMountain-Biker, der es auch gerne bergab krachen lässt, voll abfahren. Das sportliche und federwegsreiche Fahrwerk setzt dabei keine Grenzen, die Ausstattung ist stimmig. Für den klassischen Alpencross-Biker ist das Trailster vermutlich etwas „übermotorisiert“.