Das „normale“ Spitzing ist uns als Bike mit aufrechter Sitzposition und üppigem Federweg mit Tourencharakter in Erinnerung geblieben. Beim Spitzing Evolution ist man merklich einen großen Schritt in Richtung modernes Trail-/Enduro-Bike gegangen: Das Evo nimmt es in der Abfahrt mit der namhaften Konkurrenz wie Giant, Pivot oder Ghost auf. 160 Millimeter Federweg und breite 2,6er Schwalbe Nobby Nic Reifen vermitteln ein ausgeprägtes Sicherheitsgefühl. Das Fahrwerk ist recht sensibel, steht jedoch gut im Federweg und sackt in Anliegern oder Kompressionen nicht weg. Bei den Reifen würden wir eine schwerere und dafür stabilere Variante bevorzugen, um besonders auf steinigem Untergrund mehr Pannensicherheit zu haben. Trotz des mit Abstand höchsten Gewichts von 26,8 Kilo – nicht zu verachten ist aber auch die massive Akkugröße von 880 Wattstunden – lässt sich das Bike noch handlich, schnell und agil um enge Kehren zirkeln. Auch bei schneller Gangart liegt das Bike wie ein Brett auf dem Boden. Im Uphill ist das Evo dank TQ Antrieb nicht zu schlagen und mit Abstand das schnellste Bike. Der steile Sitzwinkel von 75,6 Grad positioniert uns dabei sehr zentral im Bike. Als nervig und hinderlich, aber auch effektiv haben wir die Schalterkennung erlebt. Sie unterbricht beim Schlatvorgang zuverlässig wie keine andere den Vortrieb des Motors. Die Gänge werden sauber gewechselt; besonders in Steilstücken verliert man hierdurch allerdings Geschwindigkeit und ist gezwungen, weitere Schaltvorgänge auszuführen. Sehr gut gefällt das Display. Es ist klein, gut platziert und ergonomisch zu bedienen.

M1 evolutioniert im wahrsten Sinne des Wortes sein Fully-Modell „Das Spitzing“. Die Geometrieauslegung und Ausstattung treffen absolut den Nerv der Zeit, was sich auf dem Trail bergauf wie bergab zeigt. Der TQ Motor leistet reichlich Power; einzig die Schaltunterbrechung dürfte den ambitionierten Enduristen im Uphill etwas aus dem Flow bringen.