Immer wieder erstaunlich, wieviel Kraft der TQ Drives Motor dem Fahrer vergleichsweise zur Verfügung stellt. Deutlich lauter als ein Bosch Motor zeigt er sich im Fahrbetrieb. Dementsprechend klettern wir mit Leichtigkeit die Uphill-Sektionen nach oben; der steile Sitzwinkel von 75 Grad lässt uns dabei gut auf dem Rad sitzen. In kniffligen und technischen Anstiegen bremst uns die spezielle E-Bike-Bremse von Magura aus. Bei der kleinsten Hebelberührung wird die Motorleistung unterbrochen, was uns oftmals ruckartig zum Stehen kommen lässt. Bergab liegt das Spitzing sehr satt auf der Strecke. Auftretende Schläge steckt das Bike mit seinem mächtigen Federweg gut weg. Trotz der recht kurzen Kettenstreben von 445 Millimetern lässt es sich nur recht träge um die Kurven und Anlieger der Strecke zirkeln. Ein kürzerer Vorbau sowie ein breiterer Lenker würden dem Bike ein besseres Handling verleihen. In schnellen Abschnitten wird die Front etwas unruhig; dafür verantwortlich dürfte der steile Lenkwinkel von 68 Grad sein. Definitiv sinnvoll ist es, die gegen Aufpreis optional erhältliche Vario-Sattelstütze zu erwerben, die den Fahrspaß um ein vielfaches steigert und zudem die Sicherheit bergab erhöht.

Das Spitzing von M1 Sporttechnik ist ein vergleichsweise kraftvoller Bolide, den so schnell nichts aus der Puste bringt. Bei hoher Geschwindigkeit fehlt es dem Bike etwas an Laufruhe, das Fahrwerk hingegen überzeugt. Ein kürzeres und breiteres Cockpit, sowie die optional erhältliche Vario-Stütze würden das Geländepotenzial enorm erhöhen.