Schon rein optisch macht das Shuttle einen brachialen Eindruck und sticht in dieser Hinsicht aus dem gesamten Testfeld hervor. Dennoch kommt das Bike mit „lediglich“ 150 bzw. 140 Millimetern Federweg. Hinzu kommt, dass Pivot seinem Bike eine straffe Abstimmung verpasst und so ein Bike hervorgebracht hat, das sich sportlich-direkt fahren lässt. Das Heck steht sehr stabil im Federweg und wer diesen voll ausnutzt, hat entweder zu wenig Luftdruck darin oder das Gas richtig stehen lassen. Dadurch lässt sich das Bike recht aktiv bewegen und ist perfekt für kurvige und verspielte Trails; hinzu kommt das im Vergleich sehr geringe Gewicht von nur 20,7 Kilo. Auf Rüttelpisten kommt immer wieder mal ein leichtes Klappergeräusch auf, das eventuell durch die Züge/Leitungen im Rahmen hervorgerufen wird. Dank der voluminösen Maxxis Minion DHF und Rekon+ B-Plus-Bereifung mit ordentlich Grip lässt sich das Shuttle schwungvoll in Kurven und Anlieger knallen. Auch schenken uns die Reifen die nötige Traktion, um technische Auffahrten zu meistern. Im steilen Uphill verlangt das Bike aber aufgrund der kürzer geschnittenen Kettenstreben von 437 Millimetern einen vorgelagerten Oberkörper, um dem Vorderrad den nötigen Grip zu geben. Vor allem hier fällt die Shimano Di2 positiv auf, die so schnelle und präzise Gangwechsel wie keine andere Schaltung ermöglicht – selbst unter Volllast im Boost-Modus.

Pivot stellt mit seinem Shuttle nicht nur einen sehr leichten optischen Leckerbissen auf zwei Räder, sondern verpasst dem Bike eine gewohnt hohe Fahrperformance. Das potent-straffe Fahrwerk steckt so einiges weg und die hohe Agilität des Bikes lässt die Trails zum Spielplatz werden. Die Ausstattung ist top, der Preis jedoch kein Schnapper.