Ich bin vom BMC begeistert, die trauen sich was und gehen neue Wege.“ Das gab Wolfram nach der Testfahrt zu Protokoll, und auch unser Teamfahrer Sönke kam mit dem neuen teamelite bestens zurecht. Für die ruppige Teststrecke haben wir den Rahmen mit dem weichsten der drei möglichen Elastomere ausgestattet, um den Komfort bzw. Traktionsgewinn möglichst hochzuhalten. Und die ca. 1,5 Zentimeter Federweg sorgen dafür, dass der Reifen in den technischen Uphills länger den Kontakt zum Boden hält als bei den anderen Bikes. Und das, obwohl der verbaute Conti Race King nicht unbedingt ein aggressives Profil besitzt. Zudem bleibt man beim BMC länger im Sattel sitzen, was dieses Verhalten zusätzlich stärkt. Nachteile auf harten Untergründen? Jein. Zwar merkt man in dieser Einstellung eine gewisse Nachgiebigkeit, doch bereits auf rauem Asphalt und harten Antritten ist die Traktion besser und die eingeleitete Kraft wird mehr in Vortrieb umgewandelt. Zudem besteht die Möglichkeit, die Minimalfederung für ausschließlich leichtes Gelände im Handumdrehen härter abzustimmen. Trotz der Federung ist das teamelite immer noch mehr Hardtail als Fully. Die Fahreigenschaften liegen auf der ausgewogenen und laufruhigen Seite und trotz der Ausstattung mit 2×11-Antrieb, die für die beiden Racer nicht die erste Wahl ist, steht das Bike bei beiden Testern weit vorne im Ranking.

Julien Absalon hat mit dem BMC teamelite ergebnismäßig schon richtig vorgelegt und auch bei unserem Test landete das Bike weit vorne im Ranking. Zwar wird der „Haben-Will-Faktor“ bei den Racern etwas durch den 2×11-Antrieb gebremst, doch das Rahmenkonzept geht voll auf.